群众帕萨特现已1268万了……

　　今年年初，群众帕萨特直接甩出一张降价牌——终端价格跌至12.68万起，顶配也不过18.83万。

　　这一招作用马到成功，光是1月份就卖了31200台，相当于每天卖出超越1000辆。

　　走进4S店，常能看到这样的场景：一家三口围着车重复审察，老爸研讨动力参数，老妈摸着真皮座椅，小孩趴在方向盘前玩车机。

　　12万出面的价格，曩昔连紧凑型轿车的顶配都够不上，现在却能开走一台车长近5米、轴距2871mm的德系B级车。

　　车头广大的进气格栅配上贯穿式尾灯，就像一位穿戴藏青色西装的中年司理，既保存又不失面子。

　　内饰方面，中控台上三块屏幕一字排开：12.9英寸中控屏、10.3英寸仪表盘和副驾11.6英寸文娱屏。

　　座椅填充物软硬适中，像一张适可而止的办公椅，远程驾驭三小时也不会感到疲惫。

　　动力方面，主张直接越过1.4T版别，不是它不够用，而是带着全家老小上坡时，发动机嘶吼的声响会让你懊悔没加两万块上2.0T。

　　引荐186马力的2.0T低功率版，完全能满意日常需求，市区超车轻捷，高速巡航稳妥。

　　湿式双聚散变速箱通过多年打磨，换挡平顺得像一台日系CVT，低速抑扬感简直能疏忽。

　　终端优惠多给五千、保养套餐多送两次，这一些细节优势像一颗颗糖块，让克勤克俭的家庭用户很难不动心。

　　二手车保值率也十分好，2022年的车型，5万公里左右的价格能卖到11万。

　　但考虑到12万的价格，这样一些问题就像星巴克偶然忘了放糖——让人惋惜但不丧命。

　　现在的汽车市场里，新能源车尽管天天上头条，但销量榜单前排仍然有帕萨特的方位。

　　当近邻新势力出售还在解说“8155芯片”和“城市NOA”时，群众4S店的出售只需指着头顶横幅念：“12万68，德系B级车开回家。”这句话，比任何技术参数都直击人心。

　　帕萨特近40年的国产化经历让它在供应链本钱操控、零部件国产化率上有显着优势，就像一位经历比较丰富的收购主管，知道在哪里能省钱。

　　去4S店后排坐十分钟，翻开手机计算器算算落地价，再到停车场转一圈看看同价位竞品。等你回到出售大厅，大概率会发现了自己手里现已握着签字笔了。